GV (Check-D) des C-130

CN-AOI/AOK/AON GV réalisée à l'AMG Ben Slimane.
CN-AOS/AOJ GV réalisée en Roumanie par Avioane Craiova S.A
CN-AOF/AOP GV en cours en France par E.A.S Services (Perpignan)
CN-AOR/AOM GV réalisée en Jordanie par Jordan Aeronautical-systems Company (JAC)
CN-AOL GV réalisée à Abu Dhabi par AMMROC
D'autres C-130 ont subi une GV au Portugal comme le CN-AOO
et avant en Grèce, en France Sogerma et au Maroc chez Maroc aviation et avant chez les FRA

Voila les firmes des Check-D

Sabena technics anciens Sogerma à Bordeaux


Industria Aeronautica de Portugal à Alverca


Maroc Aviation (Airbus) à Casablanca


Hellenic Aerospace Industry, Tangara


AMMROC à Abu Dhabi


Avioane Craiova, Roumanie


Sabena Technics ancien E.A.S Services, à Perpignan


Jordan Aeronautical-systems Company (JAC)

Roumanie : Avioane Craiova S.A

CN-AOJ


CN-AOS


8 moteurs des CN-AOS et CN-AOJ


CN-AOS


Peinture CN-AOS




Test des moteurs CN-AOS


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E.A.S Services (Perpignan)

CN-AOF


CN-AOP


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AMMROC à Abu Dhabi

CN-AOL




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Jordanie par Jordan Aeronautical-systems Company (JAC)

CN-AOR

bon travail rmaf

GV veux dire concrètement une remise à neuve.!?
Pourquoi ne pas faire l'entretient chez le même prestataire?

Fox-One a écrit:

GV veux dire concrètement une remise à neuve.!?
Pourquoi ne pas faire l'entretient chez le même prestataire?

ca prends bcp de temps

Visite de type D

Cette opération (en anglais D-check) est également connue sous le nom de « grande visite » (en anglais overhaul check) ou de « visite de maintenance lourde » (en anglais heavy maintenance check). Elle s’effectue environ tous les 4-5 ans. Elle nécessite plus de temps et d’espace que les autres types et doit être exécutée dans un hangar de maintenance. Elle dure au minimum 2 semaines, parfois jusqu’à 2 ou 3 mois en fonction du type d’appareil, de son âge et du nombre d’heures de vol. Les compagnies en profitent généralement pour installer les dernières améliorations apportées par les constructeurs. L’appareil est alors immobilisé au sol pour une longue période, au cours de laquelle tous ses composants sont inspectés et réparés si nécessaire. Une visite de type D de gros porteur comprend généralement l’exécution de quelque 10 000 à 15 000 tâches complexes, précises, et rigoureusement réglementées. L’appareil est désossé complètement pour contrôler systématiquement tous ses organes, y compris la moindre parcelle de sa structure1. Cette visite coûte plusieurs millions d'euros3.

Le truc avec la SABCA va nous permettre de faire cette check-D au Maroc ?? J'ai bien l'impression que la maintenance des C130 marocains et étrangers sont un des objectifs.

FAR SOLDIER a écrit:

Le truc avec la SABCA va nous permettre de faire cette check-D au Maroc ?? J'ai bien l'impression que la maintenance des C130 marocains et étrangers sont un des objectifs.

on a déjà fait la check D chez Maroc Aviation (Airbus) durant les années 2000 je me souviens du CN-AOA/AOQ etc..

Citation :

JAC has participated in Marrakech Air Show that took place from 24th to 27th October 2018, at the military base of the Royal Moroccan Air Force in Marrakech.

Exhibiting at the Marrakech Airshow is to enhance market presence of JAC in the African exchange platform to build business relationships and maintain lasting partnerships.

JAC had the opportunity to meet Moroccan and the Kenyan air force commanders during the airshow and discussed ongoing projects progress and future endeavors.

JAC crown jewel was the static display of Aircraft C-130 CN-AOR which recently left JAC premises after performing PDM check during 2018.

http://jac.com.jo/wp/2018/11/01/marrakech-air-show-2018/

CN-AOF et AOP

est ce que ces 2 avions sont toujours bloqués en atelier?

Fox-One a écrit:

est ce que ces 2 avions sont toujours bloqués en atelier?

ca va se régler prochainement

pourquoi 2 avions marocains sont bloqué a cause d'un impayer d'une compagnie israelienne...

RED BISHOP a écrit:

pourquoi 2 avions marocains sont bloqué a cause d'un impayer d'une compagnie israelienne...

plutôt pourquoi les FRA ont donner 2 avions a mettre à nue à une société en difficulté?!!

Israël réclame aussi des K de $ pour la diaspora juive des années 50..

Fox-One a écrit:

RED BISHOP a écrit:

pourquoi 2 avions marocains sont bloqué a cause d'un impayer d'une compagnie israelienne...

plutôt pourquoi les FRA ont donner 2 avions a mettre à nue à une société en difficulté?!!

Il y a un contrat.
Les 2 millions qu'israel n'a pas payé impactent les comptes de la société qui est déjà en difficulté financière, ce qui l'oblige à mettre une partie du personnel en chômage partiel.
Et c'est le personnel qui a la charge de nos aviOns qui est au chômage.

Je ne sais pas quel est le délais de remise des avions aux FRA. Mais il y a des pénalités si le délais n'est pas respecté.

hs: je pense que le non paiement israelien est en lien avec sa volonté de reprendre la boîte. moyen de pression de voyou.

Craiova Roumanie début juin 2019

Lockheed Martin C-130H Hercules CN-AOJ n°4738

Une autre GV

Le 10 juillet 2019, Call Sign RMAF216, le CN-AOM a quitté Kenitra pour Aman chez Jordan Aeronautical-systems Company (JAC) après le CN-AOR  

Pour le CN-AON, il a débuté depuis quelques mois sa GV à Ben Slimane après le CN-AOK et CN-AOI.

Aman le 10 juillet 2019, Call Sign RMAF216, CN-AOM

https://www.linkedin.com/feed/update/urnugcPost:6554801050476396544

Craiova Roumanie 18 juillet 2019

Lockheed Martin C-130H Hercules CN-AOJ n°4738

Jordan Aeronautical-systems Company (JAC) GV du CN-AOM

Aman le 27 septembre 2019, le CN-AOJ Call Sign RMAF213 ramène des pièces

Photos CN-AOM

CN-AOM

CN-AOM a effectué son premier vol de test après sa GV hier le 23 septembre

CN-AOM JAC